肯求收歇、董事长跑路、集聚做事无法浩繁使用、零配件供应也无法保证……近期，一家以智能纯电汽车为主的新能源车企威马汽车频频冲上热搜。对此，威马汽车恢复称已建造集聚问题威尼斯人棋牌，并否定收歇跑路听说。

南齐记者钟情到，不少网友在热议该事件的同期，原厂家售后停摆、充电窘境仍深重等问题，再被拉到聚光灯下。

原厂家售后停摆

“也不是相配崭新的事”

新能源汽车智能化进程普遍较高，依赖原厂家集聚做事，一朝原厂家中止做事，车辆分分钟“变砖”。近期，威马汽车的集聚做事停摆风云，引起不少车主对售后领域的担忧。

新能源汽车能源系统故障可能是因为电板包内部的单体电板故障、电机限度器故障、电机故障等原因导致的，细目原因后，需更换零部件。而零配件供应无法保证，是当前威马车主遭受的最浩劫题。在威马10万的用户群体中，既有私家车，也有网约车。

“我是网约车司机，车子坏了一天也等不了。”来自广西的车主刘颉（假名）昨年7月提了一辆威马汽车，不意在本年2月，发现车子的能源系统驱动故障，小数火就报故障无法启动，捣饱读半天后，开几公里又接着报故障，经原厂家专科检测后要换新电机，但却被见知：店里缺货没配件。

关于维修莫得配件的情况，这对90后常胜（假名）来说，“也不是相配崭新的事。”

2020年，常胜看好那时看成新势力销量前三的威马汽车，购入了其旗下的一款智能纯电汽车。用车两年后，他发现空调电机坏了，打电话给购车的4S店被见知要更换维修联系零配件却店内无货，苦等半年无果，找了一家旧车店给换了。

售后一拖再拖，关于网约车司机来说，却一天也等不起。刘颉相通决定我方去维修更换，最终花了三千多元，不得已之下，泰半个月白干。

南齐记者还钟情到，在某投诉网站上，自昨年起，不少威马车主投诉，在质保期的车辆出现诸如能源电板故障、车机频繁黑屏等问题莫得实时更换处理，企业售后停摆。

自昨年起，威马汽车的售后做事网点捏续减少，即便仍有一些网点在运营，但由于厂家零配件供应短缺，这些网点只可保留浅易的检测、珍摄做事，绝大部分维修责任则难以开展。“离家最近的售后点没了之后，就再没去过售后了。”来自北京的赵丽（假名）在两年前也购买威马汽车。

据悉，在传统燃油车市场，当车企退市时，其售后做事往往会交由所属集团的其他联系方企业接办，或找第三方接办，如近期广汽三菱退市的善后责任将由广汽集团认真。而在新能源汽车市场，威马、天空等多数车企属于寂然创业公司，既不背靠大集团，也莫得合股伙伴。

当企业筹办勤劳无法实时提供零配件等售后做事时，在质保期内的车主该若何办？

连年来，多家车企齐接续推出毕生质保权力，如威马、爱驰、蔚来、小鹏等新造车企业齐推出过“三电”乃至整车的毕生质保计策，车主在购车时签署契约，其中，威马汽车曾告示自2019年7月1日起购车的首任威马车主均可享受电板毕生免费质保。

不外，看上去很好意思的“毕生质保”达成起来并辞谢易。

“许多车主对毕生质保生机也不高。”常胜身边不少一又友也买了电动汽车，据他先容，电板的毕生质保一般是不包括容量浩繁衰减的，比如说电板原来能跑270公里，自后衰减了50公里，就弗成换了。

针对汽车售后做事，商务部《汽车销售照顾看法》第二十一条第二款限定，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后做事。

据了解，当前，新能源汽车售后市场零落强制性的国度尺度，行业尺度实践也才刚起步。2022年12月，中国汽车畅通协会等单元接续草拟的《电动乘用车售后做事步骤》团体尺度获批发布，对电动乘用车维修场面、维修开荒及器具、维修技巧东说念主员和做事历程等提倡步骤化条款。中国汽车畅通协会已敕令研究部门在新能源汽车售后领域推出一些更灵验力的国度尺度乃至法律司法，来拘谨汽车出产企业。近期，协会还组织讨好联系企业召开了一次闭门会议，探讨照顾企业退市后的善后问题。

充电躁急多在高速

“300公里以上 我就租车了”

值得钟情的是，网友们在热议电板毕生免费质保问题的同期，电板的续航充电相通引起不少关怀。

新能源汽车包括了纯电动汽车、夹杂能源汽车等。关于其中的纯电动汽车车主，充电仍是他们需要面对的难题。

中国充电定约的数据败露，截止2023年9月，天下人人充电桩的数目为246.2万台，仅9月就新增了19万台。包括私东说念主充电桩在内，天下充电桩总额为764.2万台，而我国当前的新能源汽车保有量为1821万辆。这意味着仅从数目看，充电桩是相对豪阔的。

充电桩相对豪阔，那么充电还难吗？

车主的“充电躁急”多在高速上。因与夹杂能源汽车等车不同，纯电动汽车仅有用电续航这一采用。“去300公里以上的场地，我就租车了。安常守分的。”常胜暗意，他从未开自家的电车上高速，身边开电车的一又友基本上也不会开车去高速。

南齐记者还钟情到，近日，不少报说念称，节沐日出游时，高速上的充电桩东说念主满为患，许多车主齐暗意我方需要提前筹办充电安排，不少吐槽高速上列队也充不上电。

数据败露，散播在高速沿线的人人充电桩约 2.9 万台，仅占人人充电桩总额的不到1.2%。

不外，关于市区，不少车主普遍反应如故能自负日常生涯责任需求。常胜的车用作日常高放工通勤，“2020年刚买车，那时嗅觉充电桩少，珍视得不太好，充电枪有坏的，可是好像就这一两年充电桩相配多，许多市集、公园这些敞开的场整个意去建充电的这种身手，基本上我走到哪儿齐或者找到充电的场地。”相通在市区内通勤，赵丽也暗意，“常常逛着街就把电充了，或者去超市买东西也能趁便充电。”

充电慢正破局

“‘加电’就会像加油一样便捷”

“车若是充电的话，一次需要充40多分钟。如果要去资料，中间哪怕充一次电的话，嗅觉也挺不尽兴的。”比拟充电难，让常胜以为不便捷的是充电慢，“当今有新的技巧能快一些了。”

跟着新能源汽车加速普及，纯电车车主的“充电躁急”逐步变为“快速充电”，追求更高体验感。本年以来，汽车行业主宰部门、各地政府均出台计策，饱读吹设立快充桩，复古新能源汽车超充技巧普及。

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“不外要自负这种快充技巧，一是对电板有条款，也即是车要复古，二是配套，需要有对应的充电桩。”常胜还说说念。

为自负“快速充电”，“换电”是连年来部分中国汽车企业正在实践的电动汽车补能模式。驾驶选定电板包和车因素离策画的车辆，当电能行将消耗时将车辆驶入换电站，在站内通过自动化开荒将原电板包拆卸并更换上满电的电板包，全程仅需5至10分钟。替换下的电板在站内充电。天然充至90%以上需耗时1至2个小时，不外站内最多可储备21块电板包，为车辆轮回提供做事，补能成果大大晋升。

有媒体报说念，纯电动车车主白先生曾尝试从北京开车到上海，全程1200多公里的路程，上昼10点多开赴，凌晨0:30抵达，经过三次换电、一次充电，每次换电平均耗时在5分钟把握。如果全程换电，抵达时期还能更早。“如果上趟洗手间的时期就能接着再跑300公里，那（开电车）确乎没什么好躁急的。”白先生说，这次旅程的补能体验对他来说很颠覆，如果换电站大批部署，“加电”就会像加油一样便捷。

据悉，当前，换电身手已在中国高速做事区和各大城市大领域铺设，包括广汽埃安等多家车企均推出了换电车型，并在尝试不同的运营模式。“换电”形式相对充电来说，速率更快，体验也更便捷。

充电还有上风吗？

“家装充电桩 没嗅觉用度涨了”

值得钟情的是，充电窘境除了充电难、充电慢，还有充电贵。

本年下半年以来，不少报说念称，天下多地电车车主们显明感到人人充电桩价钱高涨了，而这影响着不少看中纯电车“比加油低廉”的车主。充电桩电价涨落的基本逻辑是分时电价，在不同时间段，价钱不同，在峰值时段较高、电谷时段或者品牌的优惠充电时段较低。

厦门的一位特斯拉车主称，很长一段时期以来，在给车充电时，我方齐不会有喜爱的嗅觉，但10月中旬，她俄顷发现特斯拉充电桩的优惠充电时段的电价从蓝本的1.08元/度涨到了1.29元/度。对此，她说：“我一经民俗了开电车的量入计出，采纳不了它静暗暗加价。”

开电车的出租车司机更是感受显明。一些司机暗意，即使每天掐着点去充优惠时段的电，每个月如故会比往日多出400—500元的开销。有的司机为了更低廉的电价，采用多开几十公里到郊区充电，成为了新的“充电特种兵”。如今的新能源汽车车主们惟有诟谇起也曾充电绝不喜爱、无须仔细考虑的时刻。那些电价0.5元/度的日子，险些彻底远去了。

而在峰值时段，多地充电桩的价钱也齐涨到了2元/度以上。有北京的车主称，充过最贵的是在一个景区，要2.2元/度；也有上海车主称，我方亲眼看着常常使用的并吞个充电桩，价钱从1.15元/度涨到了2.05元/度。

不外，部分车主关于人人充电桩加价无感，他们大多在家中或公司领有私用充电桩，不错径直享受以民用电价钱充电，“在我方家装的充电桩，没嗅觉用度涨了。”赵丽说说念。

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纯电动车面对充电窘境并非一朝一夕，如果能采用，有车主们暗意仍会采用新能源汽车，但不是纯电动车而是混动车，“我可能会选混动车，这么就敢开资料了。况且因为比拟较传统燃油车的话，它更智能化，保值率高，老本低，如果家里有固定的车位，你不错充电的话，基本上电动车就莫得老本。”常胜说说念。

采写：南齐记者 李芷琪 威尼斯人棋牌